随着伊朗战争再次升级 ，布伦特原油费用 周四突破每桶100美元
，系自今年5月以来首次，远高于6月短暂停火后约72美元的水平。

　　油价上涨的原因是霍尔木兹海峡通行船舶数量大幅下降 ，在战争爆发前
，该海峡承担着全球约五分之一石油和液化天然气（LNG）贸易量 。美国能源信息署（EIA）将其称为“全球最重要的石油咽喉要道”
。

　　数据公司Kpler高级研究员Victoria Grabenwger表示，海湾产油国如此高度依赖霍尔木兹海峡 ，“已经不再是一项审慎的长期战略 ”。

　　据海湾地区官员、能源公司和市场分析师透露
，近来 至少已有七个大型输油管道项目正在建设 、规划或讨论中，旨在通过红海
、苏伊士运河以及阿曼湾等路线 ，将原油运输出口至世界 市场 。

　　尽管近来 已有两条替代运输通道，分别是沙特的东西管道（通往红海）和阿联酋的阿布扎比原油管道（通往富查伊拉）
，但都已接近运力上限
。

　　根据EIA数据，战前 ，这两条通道合计拥有约350万至550万桶/日的闲置运力
，近来 几乎已经满负荷运行，合计输送能力约为650万桶/日。

　　阿布扎比国家石油公司（ADNOC）也正加快推进一项早在战争前便已启动的项目 。

　　ADNOC为该项目斥资30亿美元 ，目标建设一条全长300公里、通往富查伊拉的新输油管道
，与现有管线并行铺设，预计可将输送能力提高逾120万桶/日
。近来 工程已完成约一半。

　　Kpler预计 ，由于港口本身仍需扩建
，官方原定于2027年初完工的目标可能推迟至2027年年中 。

　　该机构认为，尽管时间表被推迟 ，但事实上正是由于当前封锁局势
，该项目才有可能实现如此快的建设进度。

　　根据高盛本月早些时候发布的研报，到2028年 ，海湾地区绕行霍尔木兹海峡的原油出口能力有望达到约1420万桶/日，相当于战前出口量的约六成
。

　　红海可缓解压力
，但自身同样面临风险

　　不过，经红海运输同样存在安全隐患 ，而本周发生的事件再次凸显了这一风险。

　　也门胡塞武装周四袭击了两艘沙特油轮——Encelia号和Layla号
，并导致两艘船起火 。

　　胡塞武装受伊朗支持
。为报复沙特封锁也门及袭击萨那机场，胡塞武装宣布对与沙特有关联的航运实施封锁。

　　此前 ，胡塞武装曾多次扰乱连接红海与亚丁湾的曼德海峡航运 。这一海上咽喉承担着全球约12%的贸易运输
。

　　此外
，2019年胡塞武装发动无人机袭击，还曾迫使沙特东西输油管道一度关闭。

　　伊拉克押注600亿美元合作计划

　　在所有海湾国家中 ，伊拉克推动替代运输路线的行动最为迫切 。由于约90%的政府财政收入依赖石油出口
，而出口又高度依赖霍尔木兹海峡，伊拉克已不得不削减原油产量
。

　　伊拉克总理扎伊迪上周结束访美行程 ，与美国企业签署了48项合作协议
，涵盖能源 、医疗和科技等领域，总金额超过600亿美元。其中包括与埃克森美孚
、壳牌、哈里伯顿 、KBR以及GE Vernova等公司的合作项目 。

　　其中最引人注目的是伊拉克与叙利亚达成的一项协议 ，该协议旨在重建连接基尔库克（Kirkuk）油田与地中海巴尼亚斯（Baniyas）港口
、长期停运的输油管道
。

　　据伊拉克官方媒体称，该项目将由雪佛龙负责实施。美国国务院对该计划表示欢迎
，并称其为“一条关键能源走廊
”，初始输送能力可达200万桶/日 。

　　此外 ，伊拉克还在研究建设一条连接巴士拉（Basra）与约旦亚喀巴（Aqaba）的输油管道。

　　美国驻土耳其大使汤姆·巴拉克（Tom Barrack）称
，这些协议最终将使霍尔木兹海峡“变得无足轻重”
。

（文章来源：财联社）